为什么砸专车也救不了出租车？

上海金融与法律研究院研究员 傅蔚冈

       能拯救出租车的是它们自己的服务，而不是其他。否则，即便专车因为没有营运证而被取缔，乘客也不会因此回到出租车上，市场还会出现其他替代服务。

　　出租车司机要让乘客重新回到自己车上，所要做的并不是和专车司机肢体接触，而是通过更好的服务获得消费者的芳心。

　　近段时间以来，国内不少城市出现了出租车司机和专车司机的纠纷，甚至是有肢体接触。5月21日，很多媒体报道了天津出租车司机通过QQ群组织，使用“钓鱼”的手法对专车司机进行敲诈勒索的案例。5月27日，郑州又出现多名出租车司机围砸专车事件。

　　出租车司机为什么痛恨专车？他们给出的一个最为简单的理由就是，专车抢占了本该由出租车占有的市场份额，或者说抢了他们的饭碗，而且那些专车绝大多数属于被现有法律禁止的“非法营运”。用很多司机的话来说，他们是在用自己的行动来打击“黑车”，维护客运市场的秩序。

　　但出租车司机真的痛恨黑车吗？实际上也是大可怀疑的。非法营运并不是从今天才开始有，有人曾经估算过，中国的黑车数量有将近200万辆之巨，而根据交通运输部所提供的数据，合法营运的出租车也才130万辆。尽管监管部门抱怨黑车影响市场秩序，但是在专车出现之前，从未有出租车司机针对黑车展开过像今天这样的行动。甚至在很多城市，出租车司机实际上还依靠“黑车”上下班。去年9月份，上海本埠媒体就曾报道过2000多名崇明的哥交班后坐黑车回家的新闻，为什么的哥要乘黑车上下班？原因在于深夜两三点后正常的班车已经停止营业，只有黑车才能满足的哥们的需求。

　　问题于是来了，为什么此前出租车司机对市场上的黑车几乎熟视无睹，今天却对专车如此愤怒，以至于要拳脚相加？最为直接的原因在于此前的黑车尽管数量庞大，但并未真正威胁出租车的正常运营，而今天的专车则是影响了他们的收益。

　　为什么以前的黑车无法影响出租车的运营？对城市黑出租稍微熟悉的人都知道，传统的黑车都活跃于那些公交和出租车无法覆盖的城郊地带，尽管很多郊区的地铁口到处停着黑车，但是这些黑车对出租车司机构成不了威胁。一是因为出租车有足够多的活，不需要担忧黑车的竞争；二是因为很多乘客对于黑车也是提心吊胆——无论是基于服务品质或者安全水准，很多乘客都不愿意搭乘黑车。在城市常住人口剧增但出租车数量总数十几年未变的前提下，那些在城郊地带存在的黑车并不会对出租车的正常运营构成威胁。也正是如此，尽管黑车数量很大，但是很多出租车司机谈起黑车时还是满脸的不屑。是的，从乘客来说也是如此，只要有选择，绝大多数乘客断然不会选择黑车。

　　自从有了专车之后，这个世界就变了。在专车刚刚问世之前，我曾经天真地认为，专车和传统出租车会是“河水不犯井水”，我的一个依据就是专车针对中高端客户，而出租车则是针对普通市民。为此我还打过一个不恰当的比喻，专车就像五星级酒店，而出租车则是经济型酒店，两者可以在这个市场中各自占有份额而相得益彰。

　　但是专车的发展却远远超乎包括我在内的很多人的想象。首先，专车通过简单粗暴的送券等活动，吸引了一大批原来乘坐出租车的乘客。以某某快车于5月25日开始在全国12个城市推出“周一全民免费坐快车”的活动为例，仅仅5月25日一天，这12个城市就有1286925位乘客享受了免单待遇——每位乘客均有每天两次15元的免单。尽管这只是一次促销活动，今后也不可能让乘客免费乘坐，但是类似这样的促销活动还是对出租车的营收产生了很大影响。

　　其次，快车等服务的出现让出租车无法抵抗。如前所述，此前的专车服务，价格比出租车要贵，如果不是有各种各样的送券，还是有很多乘客会选择原来的出租车。但是快车服务的推出，令很多还在犹豫的乘客也选择了专车，因为它的便宜——免除了起步费，车型往往比出租车要好，而服务也不比出租车差。既然同样甚至更低的价格能够获得更好的服务，消费者为什么要和自己的钱过不去？

　　也正是如此，专车服务在短短几个月内风卷全国，得到了很多消费者的接受甚至喜欢。此前出租车司机面对城郊地带的“黑车”服务可以岿然不动，因为那些黑车无法分流他们的主流客户。但专车却不然，通过更为优质的服务和更有竞争力的价格，让很多乘客死心塌地地喜欢上了专车，从此把出租车抛在一边。如果说以前的“黑车”可以视为对出租车的有益补充——因为黑车都是在外围活动，但专车服务却是直接抢了出租车的饭碗，这自然会引起司机的不满。

　　需要指出的是，很多乘客之所以选择专车，还有一个更为重要的原因就是此前很多出租车的服务实在过于恶劣，乘客选择专车属于用脚投票。自天津爆发出租车司机针对专车司机的“敲诈勒索”事件后，很多网友反映了天津出租车的种种劣行：拒载、绕路、挑活和服务态度差等现象层出不穷。在饱受出租车的种种恶劣服务之后，市场上突然出现了一种价格便宜且服务优良的专车，如果不是脑子有问题，当然会选择专车。

　　就此而言，出租车司机要让乘客重新回到自己车上，所要做的并不是和专车司机肢体接触，而是通过更好的服务获得消费者的芳心。否则，即便专车因为没有营运证而被取缔，乘客也不会因此回到出租车上，市场还会出现其他替代服务，比如现在逐渐走红的拼车软件即是一例。一句话，能拯救出租车的是它们自己的服务，而不是其他。http://sike.news.cn/article.do?a ... il&id=219264979